Oubliez les idées reçues : il ne suffit pas d’avoir le permis moto pour savoir quelle monture choisir. Les possibilités sont vastes, les pièges aussi. Face à la multitude de modèles accessibles en A2, la sélection s’impose. Cédric (Le Moniteur Hors Des Clous) et Jean-Baptiste (JBuzzzLightYear) partagent ici leurs conseils tranchés, confrontent leurs préférences et passent au crible une sélection parmi les roadsters et trails du marché. Rien d’exhaustif, mais une boussole pour s’y retrouver.
Vous préférez la route, le néo-rétro ou la sportive ? Découvrez notre sélection routes et néo-rétros et nos choix sport/custom. Et si vous avez déjà un coup de cœur, partagez-le en commentaires !
Quelques conseils généraux pour choisir votre première moto
Depuis juin 2016, tout nouveau titulaire du permis A2 doit rouler pendant deux ans sur une moto limitée à 47,5 chevaux (35 kW). Avec cette puissance encadrée, mieux vaut viser une cylindrée raisonnable, légère et peu bridée, histoire de profiter pleinement de l’expérience sans se retrouver avec une moto trop lourde ou aseptisée.
On trouve aussi sur le marché des modèles issus de versions plus puissantes, “bridés” pour répondre à la loi A2. Ces motos subissent un double bridage : d’abord abaissées à 95 chevaux, puis limitées à 47,5 ch. Impossible ensuite de les débrider au-delà de 95 ch une fois la période A2 terminée. Si l’on aime les engins imposants, elles peuvent séduire, mais elles sont généralement moins joueuses, plus lourdes, et moins accessibles au quotidien qu’un modèle conçu d’emblée pour l’A2.
Cela dit, rien n’empêche d’opter pour ce type de machine si vous comptez la garder longtemps et la libérer une fois passé la formation complémentaire.
A. Un mot sur l’occasion
L’arrivée du permis moto A2 pour tous a dynamisé le marché de l’occasion. Beaucoup de jeunes motards changent de monture sitôt les deux ans écoulés, préférant repartir sur un modèle libre plutôt que débrider. Résultat : la plupart des motos présentées dans ce guide seront facilement trouvables d’occasion, en version récente ou millésime antérieur.
Il faut donc rester vigilant et flairer les bonnes affaires. Attention toutefois aux prix gonflés sur les modèles les plus recherchés, parfois déjà bien kilométrés ou suréquipés. Gardez en tête le tarif du neuf et le coût des entretiens majeurs, surtout si la moto approche d’un cap d’entretien fixé par le constructeur.
Définissez vos besoins et vos envies
Avant de foncer tête baissée, prenez le temps d’y réfléchir. Le look compte, certes, mais l’essentiel est ailleurs. Interrogez-vous sur vos usages réels : longs voyages en tête, balades dominicales, trajets quotidiens ? La moto idéale n’est pas toujours celle que l’on admire sur YouTube ou Instagram.
Pour éviter la déception, il faut viser juste. Demandez-vous comment et où vous roulerez le plus souvent. Chaque segment a ses atouts, ses limites. Ce guide vous aidera à y voir plus clair, catégorie par catégorie, pour choisir votre première moto A2.
Roadsters
Les roadsters d’aujourd’hui n’ont plus rien à voir avec les motos basiques d’autrefois. Ce sont des machines polyvalentes qui misent sur l’efficacité et la simplicité, tout en embarquant parfois une technologie de pointe. Attention toutefois : l’absence de protection peut rendre les longues étapes fatigantes.
1. Honda CB500F
L’avis de Cédric
La CB500F a fait ses preuves. Robuste, facile à vivre, elle se glisse sans broncher dans la routine quotidienne. Sa finition inspire confiance, son équilibre aussi. Dommage que le moteur manque un peu de caractère : il est doux, mais manque de pep’s.
L’avis de JBuzzzLightYear
La CB500F, c’est un peu mon “retour en enfance”. Pour débuter et choisir votre première moto, on fait difficilement mieux. Elle n’a rien d’extravagant côté look ou équipement, mais sur la route, sa prise en main est immédiate et sa polyvalence bluffante. Deux années avec, et que de bons souvenirs.
2. Kawasaki Z300/Z400
L’avis de Cédric
Moins extrême que la Z “adulte”, mais l’ADN saute aux yeux. Elle n’a qu’un seul disque à l’avant, mais reste efficace grâce à un poids contenu. Non bridée (39 ch pour la Z300, 44,2 ch pour la Z400), son moteur se montre joueur et bien plein, idéal pour s’amuser à hauts régimes. L’ergonomie n’est pas parfaite, et le duo reste ponctuel. La version 400 cm³ offre un couple appréciable hors agglomération.
L’avis de JBuzzzLightYear
Le style manga de la Z, très franc, n’est pas mon truc, mais il a conquis la France ! La Z400 est une urbaine parfaite. Légère et agile : deux qualités à ne pas négliger quand on débute.
3. BMW G310R
L’avis de Cédric
Même en petite cylindrée, BMW reste fidèle à sa réputation. La G310R est confortable et agréable, son monocylindre de 313 cm³ (34 ch) se montre vivant et efficace, surtout en ville ou sur les petites routes. Sur autoroute, elle montre vite ses limites.
L’avis de JBuzzzLightYear
Apparue récemment, la G310R offre la possibilité de débuter sur une BMW. Son style moderne, inspiré de la F800, convainc. Si vous cherchez une moto simple, réactive, foncez : elle tient ses promesses.
4. Ducati Monster 797
L’avis de Cédric
Conduire une Ducati, c’est un état d’esprit. Le Monster 797, soigné jusque dans les détails, séduit par son look hors du temps. Côté pratique, on repassera : rayon de braquage important, moteur qu’il faut apprivoiser dans la bonne plage, mais il reste nettement plus accessible que les Ducati d’il y a dix ans. Peu encombrant, il convient aussi aux petits gabarits. Ici, on roule par passion, pour ressentir la mécanique.
L’avis de JBuzzzLightYear
Si les V-twin Ducati vous font rêver, le 797 est une porte d’entrée idéale. Il a du charme, un moteur emblématique, et malgré les idées reçues, il sait se montrer docile. Reste que les chutes peuvent coûter cher : attention au prix des pièces détachées, comme en a fait l’expérience un ami récemment.
5. Yamaha MT-07
L’avis de Cédric
La MT-07 est une réussite, portée par un moteur vif et joueur. Côté châssis, c’est moins brillant, surtout si l’on hausse le rythme, et les aspects pratiques sont limités. Le duo ne se prête qu’au dépannage, les longues distances ne sont pas son terrain de jeu favori. Mais cette moto A2 séduit par sa maniabilité et sa légèreté. Son succès est tel qu’on la croise partout : difficile de se démarquer. Mais elle reste une valeur sûre.
L’avis de JBuzzzLightYear
L’arrivée de la MT-07 en 2014 a changé la donne. Son moteur explosif, associé à un poids plume, en fait une machine ultra fun. Son amortissement, en revanche, limite les ardeurs sur mauvais revêtements. Pour le reste, préparez votre sourire : impossible de rester impassible au guidon.
6. Aprilia Shiver 900
L’avis de Cédric
Ultra-polyvalente, la Shiver offre un comportement routier rare dans la catégorie. Même bridée à 47,5 ch, elle conserve un couple généreux, en solo comme en duo. L’assise et la position sont confortables, et le moteur V2 de 896 cm³ garantit du répondant en balade dynamique.
L’avis de JBuzzzLightYear
Envie de sortir du lot ? La Shiver est clairement faite pour ça. Avec son amortisseur latéral et son échappement sous la selle, impossible de passer inaperçu. Depuis 2017, la moto a été modernisée et son équipement est à la hauteur. Le tarif est élevé, mais qualité et dotation le justifient.
7. KTM Duke 390
L’avis de Cédric
La Duke 390, c’est le jouet de la gamme. Ultra compacte, truffée de technologies réservées habituellement aux grosses cylindrées, elle brille par sa légèreté et sa précision. Avec ses 44 ch, elle colle parfaitement à la philosophie A2, sans bridage artificiel.
L’avis de JBuzzzLightYear
C’est sur la Duke 390 que j’ai fait mes débuts. Sa légèreté est son atout majeur. Le monocylindre répond présent, fidèle à l’esprit Ready to Race de KTM. Position droite, proche du supermotard, et équipement complet (écran TFT). Seul bémol : son gabarit, proche d’une 125, qui peut donner une impression de “petite moto”.
8. KTM Duke 690
L’avis de Cédric
Grande sœur de la 390, la Duke 690 incarne le meilleur du roadster sportif pour l’A2. Son châssis fait honneur à la réputation de la marque. En version bridée, elle perd 30 ch, mais reste pleine de couple grâce à son gros monocylindre. La finition est à la hauteur.
L’avis de JBuzzzLightYear
Propriétaire d’une Duke 690 full, je suis tombé sous le charme du monocylindre autrichien. Depuis la première génération, KTM a su préserver l’esprit “jouet pour adulte”, mi-supermotard, mi-roadster. Avec 75 ch et moins de 160 kg, elle explose les codes de la vivacité !
9. Honda CB650R “Neo Sport Café”
L’avis de Cédric
Remplaçante de la CB650F, la CB650R de 2019 adopte un style néo-rétro séduisant. Certes, elle est lourde (plus de 200 kg) et bridée depuis 95 ch d’origine, mais son quatre-cylindres est un modèle de douceur. L’équipement est haut de gamme, et le look ravira les amateurs de modernité tempérée de classicisme.
L’avis de JBuzzzLightYear
Je n’ai pas encore testé cette nouveauté, mais j’ai hâte. Oubliez la sagesse du CBF650 : Honda renoue avec l’esprit Hornet. Look équilibré, finition soignée, la CB650R attire. Attention tout de même à son poids : choisir son premier deux-roues autour des 200 kg impose de garder la tête froide.
10. Triumph Street Triple S
L’avis de Cédric
Envie de passer sur un “gros cube” dès le permis A2 ? Le trois-cylindres de la Street Triple S est un excellent choix. Il reste nerveux et souple, moins frustrant que d’autres moteurs bridés. Le poids contenu (168 kg à sec) rend la prise en main facile.
L’avis de JBuzzzLightYear
Un vrai plaisir à chaque sortie ! Le trois-cylindres anglais est une véritable catapulte, souple en bas, rageur en haut. Le bridage n’enlève rien à l’agrément de conduite. Côté châssis, c’est du sérieux : la Street Triple S rassure, même sur route bosselée.
Sentiers
Les trails modernes réservent bien des surprises. Capables d’aligner les kilomètres comme d’emprunter des chemins, ils sont taillés pour l’aventure. Voici une sélection pour ceux qui veulent leur première moto prête à s’échapper des sentiers battus.
11. BMW G310GS
L’avis de Cédric
La petite GS reprend les codes de la mythique 1200GS. Fabriquée en Inde, elle mise sur un tarif contenu et un poids plume (169 kg). Idéale pour quitter l’asphalte sans crainte, moins à l’aise par contre pour les longues distances.
L’avis de JBuzzzLightYear
Profitant de la notoriété de la 1200GS, la G310GS est née du partenariat avec un constructeur indien. Sa légèreté invite à l’exploration hors des routes. Son moteur reste limité pour l’autoroute, mais la consommation est minime.
12. Kawasaki VerSys X 300
L’avis de Cédric
Souvent ignorée, la petite Versys X 300 mérite le détour. Sa polyvalence et sa faible consommation sont de vrais atouts pour choisir son premier deux-roues. Prise en main immédiate, il faudra juste s’accommoder d’un look singulier.
L’avis de JBuzzzLightYear
Ce n’est pas la première à laquelle on pense, mais elle a tout d’une grande. Prix plancher, mécanique éprouvée : une option raisonnable pour qui veut du polyvalent.
13. BMW F850GS
L’avis de Cédric
Dotée des dernières innovations, la F850GS se rapproche sérieusement de la 1250GS. Plus légère, elle vise les jeunes permis désireux de s’aventurer loin du bitume, tout en restant apte à voyager loin. Son prix grimpe vite avec les options, mais la déception n’est pas au rendez-vous.
L’avis de JBuzzzLightYear
C’est la “vraie” petite GS. Authentique baroudeuse, look affirmé, pléthore d’options : BMW perpétue la tradition. Sa hauteur de selle limite l’accès aux petits gabarits, et chaque option fait monter la note.
14. Suzuki V-Strom 650 (DL 650)
L’avis de Cédric
La V-Strom 650, animée par le moteur de la célèbre SV650, est prête à vous emmener loin, chargé ou non. Son style n’est pas le plus séduisant, mais elle se rattrape par sa robustesse et sa polyvalence. Un choix sûr pour débuter.
L’avis de JBuzzzLightYear
Pas la plus glamour, mais la V-Strom 650 coche toutes les cases du trail : bec proéminent, phares puissants, grandes roues. Elle n’a peur de rien. Son moteur V-Twin est un plaisir. Pour les plus exigeants, la version XT ajoute jantes à rayons, protège-mains et sabot pour un supplément de 700€ : le kit parfait pour partir en expédition.
15. KTM 1090 Adventure (version L, bridée à 95 ch)
L’avis de Cédric
La 1090 Adventure L tire sa révérence, remplacée par la 790. Mais il reste des occasions à saisir. Imposante et onéreuse, c’est l’une des plus grosses cylindrées accessibles en A2. Pas la plus adaptée pour débuter, mais séduisante par sa facilité et son appétit pour les longues distances.
L’avis de JBuzzzLightYear
Pour les voyageurs, la 1090 Adventure est une alliée de choix. Position droite, carénage enveloppant, selle large : les kilomètres défilent sans effort. Son design, proche de la grande 1290, impose le respect dans la catégorie A2 où les poids plumes dominent.
Attention, les stocks de 1090 s’amenuisent et la 790 Adventure qui arrive ne fait pas l’unanimité, notamment à cause de son esthétique clivante.
Envie d’aller plus loin ? La suite de notre sélection routes et néo-rétros pour les jeunes permis vous attend ici.
La première moto, c’est un choix qui marque. Certains la garderont en mémoire toute leur vie, d’autres la regretteront à la première courbe. Mais une chose est sûre : c’est le début d’une aventure unique, où chaque modèle devient le reflet de votre envie de liberté.
