Un véhicule neuf émettant 118 g de CO2 par kilomètre sera taxé 210 euros en 2025, contre 50 euros un an plus tôt. La grille du malus écologique, remaniée chaque année, accroît la pression fiscale sur les acheteurs, sans distinction de puissance ou d’usage.
Certaines catégories échappent pourtant à cette pénalité, tandis que des montages légaux permettent d’en réduire le coût. Le régime diffère selon l’acheteur, particulier ou entreprise, rendant le calcul du malus moins prévisible qu’il n’y paraît. Les marges de manœuvre évoluent, mais subsistent pour qui connaît les règles.
Le malus écologique en 2025 : ce qui change vraiment pour les automobilistes
2025 marque un tournant pour le malus écologique. La barre fatidique descend désormais à 118 g/km de CO2. Résultat : dès ce seuil, l’addition grimpe à 210 euros, alors que l’an passé, la même émission ne coûtait que 50 euros. Ce tour de vis ne cible plus seulement les gros SUV ou les sportives tapageuses ; il frappe aussi des modèles plus modestes, essence ou diesel, parfois même des citadines qui, hier encore, passaient sous le radar fiscal.
Le plafond du malus CO2 grimpe lui aussi : jusqu’à 60 000 euros pour les véhicules les plus polluants. Les véhicules importés sont logés à la même enseigne lors de leur première immatriculation en France, qu’ils soient flambant neufs ou déjà rodés à l’étranger. Un détail à avoir en tête avant de craquer pour une berline allemande ou une américaine musclée. Seule exception prévue : les titulaires de la carte mobilité inclusion ou d’une carte d’invalidité, qui échappent à cette sanction fiscale.
La chasse au CO2 ne s’arrête pas là. Un second barème vient taxer le poids des véhicules : dès 1 800 kg sur la balance, chaque kilo supplémentaire coûte 10 euros. Les hybrides rechargeables et les électriques sont épargnés, mais les hybrides non rechargeables, eux, perdent tout traitement de faveur. Les grandes familles, quant à elles, bénéficient encore d’une déduction de 200 kg par enfant à charge dans le calcul du malus poids. Un coup de pouce appréciable au moment de choisir une voiture familiale.
Comment fonctionne le barème et le calcul du malus cette année ?
Le barème malus 2025 ne laisse plus beaucoup de répit à ceux qui aiment les voitures à moteurs traditionnels. Il s’applique dès l’achat d’une voiture neuve ou lors de la première immatriculation sur le territoire français, que le véhicule vienne d’un concessionnaire local ou de l’étranger. Deux critères déterminent le montant final : les émissions de CO2 et le poids à vide de l’auto.
La taxation commence à partir de 118 g/km de CO2. À ce niveau, la sanction tombe à 210 euros et chaque gramme au-delà alourdit la note. La progression est rapide, jusqu’au plafond de 60 000 euros pour les modèles les plus émetteurs. Voici comment s’articule ce calcul :
- Emissions de CO2 : le chiffre officiel indiqué sur la carte grise sert de référence pour calculer le malus écologique.
- Poids : dès que le véhicule dépasse 1 800 kg à vide, chaque kilo en trop coûte 10 euros supplémentaires.
Certains modèles cumulent les deux malus, CO2 et poids, ce qui peut faire exploser la facture. Les électriques et hybrides rechargeables restent, pour l’instant, à l’abri de cette double peine, contrairement aux hybrides simples et aux thermiques classiques.
Le total à régler apparaît sur la ligne dédiée du certificat d’immatriculation. Cette taxe ne frappe qu’une seule fois : lors de la première immatriculation en France. Pour ceux qui préfèrent le marché de l’occasion ou souhaitent réduire leur consommation, il reste possible d’optimiser son achat en choisissant avec soin la motorisation et la configuration du véhicule.
Sept astuces concrètes pour éviter de payer le malus sur votre prochaine voiture
Voici plusieurs leviers à connaître pour réduire, voire éviter totalement, le malus sur votre prochain achat automobile :
- Choisir un véhicule électrique ou hybride rechargeable : ces modèles restent hors du champ du malus écologique en 2025, tant pour les émissions de CO2 que pour le poids. Les hybrides non rechargeables sont encore taxés, mais leur impact fiscal reste limité par rapport aux moteurs essence ou diesel.
- Anticiper l’achat avant immatriculation : le malus ne s’applique qu’à la première immatriculation en France. Acheter une occasion récente déjà immatriculée permet d’acquérir une voiture presque neuve sans supporter l’écotaxe. Autre astuce : importer un véhicule déjà immatriculé dans l’Union européenne, puis le faire entrer en France, permet d’échapper au malus.
- Surveiller la fiscalité du poids : privilégier des versions moins équipées, sans options lourdes (toit ouvrant, transmission intégrale), aide à rester sous le seuil de 1 800 kg. Dans ce contexte, chaque kilo économisé compte vraiment.
- Opter pour le leasing ou la location longue durée (LLD) : sous ces formules, c’est la société de location qui paie le malus à l’immatriculation. Cela permet de rouler dans une voiture neuve tout en se protégeant des mauvaises surprises fiscales.
- Profiter des exonérations pour certains profils : les titulaires de la carte mobilité inclusion (CMI) ou d’une carte d’invalidité peuvent présenter leur justificatif pour être totalement dispensés du malus écologique à l’achat d’un véhicule neuf.
Entreprises et professionnels : ce que la nouvelle fiscalité va changer pour votre flotte
Pour les gestionnaires de flotte, la fiscalité 2025 redistribue les cartes. Désormais, le malus écologique ne concerne plus seulement les particuliers : il s’applique également aux véhicules utilitaires légers et SUV, souvent utilisés par les entreprises. Les utilitaires dépassant la masse maximale autorisée se retrouvent eux aussi frappés par la taxe, dès leur première immatriculation sur le territoire.
Le malus poids concerne tout véhicule neuf affichant plus de 1 800 kg sur la balance. Par exemple, une Renault Clio TCe, à 1 139 kg, passe sans encombre, mais une flotte de SUV familiaux ou d’utilitaires bien équipés peut vite faire grimper la facture. Les constructeurs proposent des adaptations, mais dès que les options alourdissent la configuration, le surcoût fiscal devient difficile à ignorer.
Avant d’engager une commande, il vaut mieux passer en revue l’ensemble du parc et planifier les renouvellements à l’avance. Quelques points à retenir pour optimiser la gestion de la flotte :
- Privilégier les modèles optimisés sur le plan du poids et des émissions de CO2.
- Passer à des véhicules hybrides rechargeables ou électriques pour bénéficier de l’exonération totale du malus écologique.
Le choix du bon véhicule utilitaire léger, en fonction des besoins réels, devient déterminant pour éviter une fiscalité excessive. Les sociétés de location longue durée absorbent la taxe lors de l’immatriculation, mais la répercutent ensuite dans les loyers. Affiner la configuration, négocier chaque option, surveiller chaque gramme d’émissions : voilà le nouveau quotidien des gestionnaires de flotte. Le moindre détail technique peut désormais faire la différence sur la facture finale.
Les règles changent, la vigilance s’impose. En 2025, le malus écologique façonne les choix, modèle les stratégies et redéfinit le paysage automobile. À chacun d’en tirer parti, ou d’en subir le poids.
