Le segment des berlines hybrides connaît une croissance de 18 % sur le marché européen en 2022, alors que la demande pour les SUV électriques ralentit. Peugeot lance la 408 GT Hybrid 225 dans un contexte où les consommateurs cherchent des compromis entre performance, économie et fiscalité avantageuse.
Le marché automobile européen, très disputé, voit les références allemandes et asiatiques dominer la scène. C’est dans ce paysage que la Peugeot 408 hybride débarque, affichant une alternative made in France, qui combine technologie rechargeable et tarif calculé pour séduire les urbains comme les périurbains. La marque au lion n’a pas choisi la facilité : elle vise les conducteurs qui veulent sortir des sentiers battus, sans pour autant renoncer au style ou à l’agrément de conduite.
Peugeot 408 GT Hybrid 225 : une nouvelle silhouette sur le segment des berlines hybrides
La peugeot 408 hybride rechargeable interpelle dès le premier regard, grâce à sa silhouette fastback, entre berline racée et SUV épuré. Avec ses lignes tendues, son capot allongé et sa poupe haute, la 408 bouscule les codes maison, tout en conservant les traits identitaires récents de la gamme : calandre aiguisée, signature lumineuse affirmée, passages de roues marqués. Résultat : impossible de la confondre avec une autre.
Sous la robe, la plateforme EMP2, déjà éprouvée sur les modèles 308 et 508, accueille ici les versions peugeot hybrid 180 et 225 ch. La variante 225 ch, dans sa finition GT, associe un bloc essence 1.6 turbo de 180 ch et un moteur électrique de 110 ch. Cette combinaison affiche fièrement 225 ch cumulés, alimentés par une batterie de 12,4 kWh. Peugeot annonce une autonomie électrique WLTP de 63 à 64 km, largement suffisante pour la plupart des trajets quotidiens, avec des émissions contenues entre 26 et 29 g/km de CO2.
Pour ceux qui aiment personnaliser leur véhicule, la 408 propose plusieurs couleurs, dont le très distinctif Bleu Obsession. Quant au coffre, il offre un volume compris entre 454 et 471 litres selon la version : un score cohérent pour une voiture polyvalente.
La finition GT soigne les détails : jantes 19 pouces, badges spécifiques, présentation haut de gamme. À l’intérieur, l’ambiance vise clairement les standards premium. Peugeot cible ces conducteurs qui veulent quitter les SUV massifs, tout en exigeant une position de conduite légèrement surélevée et une allure qui sort du rang.
Que vaut la technologie hybride rechargeable de la 408 face à la concurrence en 2022 ?
La peugeot 408 hybride rechargeable n’a pas l’intention de jouer les figurantes. Avec sa version Hybrid 225, elle aligne un moteur 1.6 turbo de 180 ch et un moteur électrique de 110 ch, pour un total de 225 ch et 360 Nm de couple. La transmission automatique EAT8 à huit rapports permet d’exploiter pleinement cette puissance. À l’épreuve du chrono : 0 à 100 km/h en 7,8 secondes, vitesse maximale à 233 km/h. Ces chiffres placent la 408 sur la même ligne que la DS 4 E-Tense 225 ou l’Opel Astra GSe.
Côté autonomie, sa batterie de 12,4 kWh permet de parcourir entre 63 et 64 km en mode tout électrique selon le cycle WLTP, de quoi devancer la majorité des hybrides rechargeables généralistes de cette taille en 2022. En ville, certains utilisateurs iront même jusqu’à 80 ou 100 km sur une seule charge. La recharge s’effectue en 2 heures sur une Wallbox (7,4 kW), ou en 7 heures sur prise domestique : des délais qui collent à la réalité des usages.
Peugeot offre deux motorisations : Hybrid 180 et Hybrid 225. La mécanique est identique mais la version supérieure se montre plus énergique, idéale pour ceux qui veulent une hybridation efficace sur tous types de trajets.
Pour mieux cerner ses performances, voici quelques données clés :
- Consommation mixte WLTP : 1,2 l/100 km, à condition d’utiliser fréquemment le mode électrique.
- Émissions de CO₂ : 26 à 29 g/km, ce qui la met à l’abri du malus écologique.
La 408 PHEV se hisse sans complexe face aux références du segment, grâce à son efficacité, son autonomie utilisable au quotidien et sa sobriété. Peugeot ne compte pas s’arrêter là : en 2024, la marque prévoit d’augmenter la capacité de la batterie à 14,6 kWh, avec un moteur électrique de 125 ch, une autonomie WLTP de 84 km et une nouvelle boîte e-DCS7 conçue avec Punch Powertrain. Une montée en gamme qui traduit la volonté de rester en tête dans cette catégorie.
À l’intérieur : confort, équipements et innovations pensés pour le quotidien
L’habitacle de la peugeot 408 hybride rechargeable surprend par le soin apporté au confort et à l’ergonomie. La planche de bord, héritée de la 308, intègre le i-Cockpit : combiné numérique 10 pouces, petit volant, position de conduite basse. Ce choix, signature de Peugeot, favorise la lisibilité et une prise en main instinctive, tout en réduisant l’encombrement du poste de conduite.
À bord, le conducteur retrouve les i-Toggles : des touches tactiles personnalisables placées sous l’écran central, pour accéder directement à ses fonctions préférées. L’info-divertissement est assuré par un écran tactile 10 pouces, compatible Apple CarPlay et Android Auto, avec une connectivité de qualité. La montée en gamme est palpable : matériaux agréables au toucher, assemblages précis. En version GT, la sellerie cuir Nappa, les sièges chauffants et massants et l’éclairage d’ambiance composent un environnement soigné.
Pour faciliter la vie à bord, la voiture multiplie les attentions :
- Recharge smartphone à induction
- Ports USB-C à l’avant et à l’arrière
- Système audio premium Focal
- Toit panoramique
En matière d’aides à la conduite, la 408 PHEV 225 ne fait pas l’impasse. Régulateur de vitesse adaptatif, maintien actif dans la voie, Night Vision, projecteurs Matrix LED, aide au stationnement à 360°, lecture des panneaux : tout est là. La conduite semi-autonome de niveau 2 s’avère précieuse sur les longs trajets et en ville. L’ensemble vise à offrir un cocon rassurant, où la technologie se met au service du quotidien.
Pourquoi la Peugeot 408 GT Hybrid 225 séduit-elle les automobilistes en quête de polyvalence ?
La peugeot 408 GT Hybrid 225 attire un public qui ne veut pas choisir entre ville, autoroute ou sorties du week-end. Capable de rouler sans émission en agglomération, de prendre la route ou de s’aventurer en famille, elle joue la carte de la polyvalence. Sa silhouette fastback, à mi-chemin entre berline et SUV, assure une vraie présence et une habitabilité digne de la catégorie supérieure. Le style tendu, la garde au sol rehaussée et le choix de teintes, dont le fameux Bleu Obsession, la démarquent sur la route.
Sous le capot, le duo moteur essence 1.6 turbo 180 ch et moteur électrique 110 ch développe 225 chevaux et 360 Nm de couple pour des accélérations franches : 0 à 100 km/h en 7,8 secondes, pointe à 233 km/h. L’autonomie électrique WLTP de 63 à 64 kilomètres (jusqu’à 100 km en usage urbain) suffit largement à couvrir les trajets quotidiens, tandis que la consommation mixte reste à 1,2 l/100 km, avec des émissions limitées à 26-29 g/km de CO₂. De quoi passer à travers les filets du malus écologique.
Le coffre, de 454 à 471 litres, répond présent pour les besoins familiaux ou professionnels. La personnalisation va loin : huit coloris, plusieurs ambiances intérieures, des finitions Allure à GT. La vignette Crit’Air 1 permet d’accéder aux centres-villes, et le ticket d’entrée fixé à 41 530 € en Allure positionne la 408 de façon particulièrement compétitive sur le marché actuel.
Avec la 408 hybride rechargeable, Peugeot propose une vision affûtée de la berline moderne : polyvalente, élégante, connectée à son époque et prête à s’adapter aux nouvelles attentes des automobilistes. L’histoire ne fait que commencer : reste à voir jusqu’où la 408 saura réinventer les codes, dans un univers automobile en pleine mutation.
